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Test Porsche 718 Cayman S mit Burmester: Dynamik pur

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Test Porsche 718 Cayman S mit Burmester Anlage
Der Porsche 718 Cayman S setzt konsequent auf Sportlichkeit. Sein Burmester High-End Surround Sound-System ist ähnlich kompromisslos und ebenfalls äußerst unverfälscht und dynamisch (Foto: S. Schickedanz)
BMW M140i xDrive
Der BMW M140i xDrive hat den besten Motor im Umfeld, ist aber nicht nur wegen seines Gewichts, dessen leicht frontlastiger Verteilung und des hohen Schwerpunkts kein lupenreiner Sportwagen (Foto: S. Schickedanz)
Audi TTS mit B&O System in Ascari
Autor Stefan Schickedanz mit dem Audi TTS mit 310 PS starkem 4-Zylinder-Turbo und Allradantrieb nach einigen Runden auf der Rennstrecke von Ascari: „Der Quattro-Fahrspaß wiegt schwerer als der dickste Motor im Programm.“ (Foto: Audi)
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Die Alternativen zum Porsche 718 Cayman S mit Burmester Sound

Gibt es die überhaupt? Ja. Die beiden härtesten Mitbewerber  des Porsche Cayman S in Bezug auf Preis, Sound- und (Motor-)Leistung haben wir auf LowBeats bereits getestet: Den Audi TTS konnte ich auf spanischen Serpentinen und auf der Rennstrecke von Ascari fahren, den BMW M140i xDrive einige 1.000 Kilometer quer durch Deutschland.

Um es vorweg zu nehmen: Alle drei sind heiße Eisen mit tollen Anlagen für einen angemessenen Preis. Die Frage lautet daher nicht, welches das beste Auto ist, sondern was für wen am ehestem in Frage kommt.

Alternative 1: BMWM140i xDrive mit äußerst smarter Vernetzung

Auf einer Skala zwischen Vernunft und Sportlichkeit käme zuerst der BMW, dessen bayerisches Motorenwerk über kleine Mängel beim Feinschliff und Querdynamik hinwegtröstet. 340 PS aus sechs Zylindern mit 3.0 Litern Hubraum – nebenbei das thermodynamische Optimum von 500 cmm pro Zylinder. Mit seinem gut ansprechenden Twin-Scroll-Turbolader entwickelt er 500 Nm Drehmoment bei 1.520 U/min.

Das exzellente ZF-8HP-Automatikgetriebe im Sinn, bedeutet das Power in jeder Lebenslage und in Verbindung mit rund 1.700 Kilogramm Leergewicht (das ist mehr als das zulässige Gesamtgewicht des Porsche 718 Cayman S) und der Traktion vom Allradantrieb auch herausragende Fahrleistungen. 4,4 Sekunden von 0 auf 100 sind auf Augenhöhe mit dem 718, doch gerade im Durchzug ist der BMW eine Klasse für sich.

Dazu kommt, man glaubt es kaum, ein sensationell niedriger Verbrauch mit Werten unterhalb der NEFZ-Prüfstandangabe von 7,4 Litern/100 km bei moderater und 11- bis 12 Litern bei scharfer Fahrweise.

Das HiFi-System von Harman/Kardon macht einen richtig tollen Job für weniger als 800 Euro. Es klingt ausgewogen mit sattem, konturiertem Bassfundament und bleibt auch bei höheren Pegeln sehr verzerrungsarm.

Mit seinen fünf Türen und umklappbaren Rücksitzen ist der 1er der Lade-Meister in diesem Dreierbund. Zudem setzt er die Maßstäbe in Sachen Bedienung und Vernetzung. Seine Off-Board-Sprachverarbeitung versteht ganze Sätze – ohne dass man dabei an ein bestimmtes Menü gebunden ist. Zudem gibt es Online-Gadgets wie On-Street-Parking-Informationen oder das nach längerer Renovierungspause wieder erhältliche Online-Fahrtenbuch.

In der Frage nach der Sportlichkeit muss man beim M140i xDrive zwischen Längs- und Querdynamik unterscheiden. Man kann mit ihm auf der Autobahn locker deutlich stärkeren Sportlern wie dem Porsche 911 Carrera 4 oder dem Panamera 4S folgen. Man kommt auch in der Regel mit dem gleichen Tempo aus der Kurve. Nur im Unterschied zum Porsche-Piloten hat man dabei nicht selten feuchte Hände.

Auf schlechten Straßenbelägen agiert die Lenkung recht gefühllos. Zauderer werden zusätzlich bestraft. Der grobe Klotz belohnt Heißsporne, die locker am Lenkrad, dafür stramm auf dem Gas sind und seine Hinterachse mit möglichst viel Zug und hohen Drehzahlen via Giermoment zum Mitlenken bewegen. Das ändert nichts daran, dass bei hohen Kurventempi die Vierzylinder-Modelle der 1er-Reihe und selbst über 5 Meter lange Schlachtschiffe wie der BMW 740 Ld xDrive williger der Biegung folgen.

Diese Störrigkeit kann man noch als Charakter durchgehen lassen, die Bremse nicht. Bei Trockenheit macht sie diesseits der Rennstrecke einen guten Job, bei Starkregen im Winter kommen mehrere Sachen zusammen, die sie bei mir durchfallen lassen: Sie reagiert äußerst allergisch auf Streusalz, was sie nicht nur stark verzögert, sondern durch einen unglücklichen Umstand obendrein noch ungleichmäßig ansprechen lässt. Das liegt nach meiner Beobachtung an der einseitigen Belüftung.

Während die Luftschlitze vor dem linken Radhaus nur Attrappen sind, sitzt rechts ein Ölkühler, dessen Entlüftung in den Radkasten mündet und die Bremsscheibe im starken Regen richtig nass macht. Da hätten sich viele BMW-Fans trotz des vergleichsweise günstigen Einstiegspreises von unter 50.000 Euro an so entscheidender Stelle mehr Feinschliff gewünscht. Allerdings haben die Bayern das 2016 präsentierte und von uns gefahrene Modell bereits nach einem Jahr wieder überarbeitet und hier möglicherweise ebenfalls nachgebessert.

Alternative 2: Audi TTS mit mitdenkendem und mitlenkendem Allrad-Antrieb

Wenn der Porsche 718 Cayman S das sportliche Ende der Skala verkörpert, liegt der Audi TTS genau in der Mitte zwischen ihm und dem eher praktischen BMW. Der Ingolstädter ist zudem das Auto mit den geringsten Schwächen. Ob ihn das auch zur ersten Wahl macht, hängt vom individuellen Anspruch ab. Er hat mehr Platz als der Porsche und eine zweite Sitzreihe wie der BMW, doch so viel Raum und Komfort wie der Münchner bietet er nicht.

Das Gleiche beim Motor: Sein 4-Zylinder-Reihenmotor ist viel kultivierter als der des Porsche und hängt schon unten heraus gut am Gas. Doch den großvolumigen BMW-Bullen erreicht der 2.0 Liter TFSI weder im Durchzug noch in der Lautkultur. Zudem klingt er synthetisch und leistet sich peinliche Pupser beim Hochschalten unter Volllast.

Geschmacksache ist auch das Fahrverhalten: Noch nie fuhr ich ein Fahrzeug auf der Rennstrecke, das sich so einfach beherrschen ließ. In den Schikanen des Ascari Race Resorts in Spanien hatte ich ihn auf den wenigen zur Verfügung stehenden Runden so gepusht, dass er eigentlich eine Regung, erwartungsgemäß zumindest eine Untersteuertendenz hätte zeigen müssen. Doch nichts dergleichen geschah. Der mit aufwendigem Torque-Vectoring Ausgerüstete setzte selbst aggressive Lenkbefehle gepaart mit reichlich Gas ohne jegliche Regung um.

Wohlbemerkt befand sich das ESP im Sport-Modus und enthielt sich jeglicher Aktionen. Das machte schnelle Turns auf Anhieb so einfach, dass ich mich an der nach jeder Runde anzusteuernden Boxeneinfahrt abarbeitete: Ich beschleunigte bis in den dritten Gang voll durch und bremste rennmäßig an die weiße Linie heran, ab der ein strenges Tempolimit galt.

Durch das auf den Lenkwinkel abgestimmte Verteilen der Antriebskräfte und die hinterachsbetonte Kraftverteilung macht dieser verfeinerte Quattro-Antrieb dem von mir mit Frontantrieb als reichlich kurvenunwillig empfundenen TT-Modell richtig Beine.

Ein Highlight, das allen Varianten des kleinen, feinen Audi-Coupés zugutekommt, ist das tolle Innenraumdesign und die ausgeklügelte Bedienung mit sehr guter Off-Board-Spracherkennung. Auch das B&O-Sound-System mit Symphoria-2D-Algorithmus von Fraunhofer ist den Ingolstädtern gut gelungen, wobei man im Bass Abstriche gegenüber dem mit Subwoofer im Kofferraum gewappneten Pendant im Audi A3 machen muss.

Mit der Summe seiner Eigenschaften schlägt der praktische Alltags-Sportwagen die Brücke zwischen BMW und Porsche. Der Zuffenhausener macht keine Gefangenen. Du liebst ihn oder du hasst ihn. Und genau das macht ihn in meinen Augen so einzigartig und wenn es um emotionale Belange geht, zum klaren Sieger im Umfeld erschwinglicher Sportwagen der Klasse über 300 PS.

Wenn man sich in der Leistung etwas in Verzicht übt, bleibt man mit dem normalen Porsche 718 Cayman ohne den S-Zusatz unter 53.000 Euro, das ist für so viel Spaß ein Hammer-Preis, verglichen mit der gepflegten Langeweile des direkten Umfelds. Dann noch für knapp 4.000 Euro das Burmester-System rein und ab geht die Post Richtung Wolke 7.

Fazit: Porsche 718 Cayman S mit Burmester High-End Surround Sound-System

Selten gab es im einigermaßen erschwinglichen Bereich einen so radikalen Sportwagen. Und dann noch aus Deutschland. Vor allem gab es die Kombination noch nie mit einem derart genialen Sound-System. Die ausgewogenen, nett gemachten Anlagen der anderen sind dagegen Spielzeug, die Autos selbst ebenfalls. Mit dem Porsche 718 Cayman S und seinem Burmester High-End Surround-Sound System fährst du Kreise um die anderen.

Allerdings – und das gilt für Auto wie Anlage – musst du dich drauf einlassen. Wem die ungestüme Direktheit von Motor, Fahrwerk und Sound-System nicht liegt, den werden auch die erstmalig von LowBeats an ein Auto verliehenen fünf Sterne nicht auf den Geschmack bringen.

Wem es jedoch liegt, der braucht keine vom Werkstuner aufgepimpten 600-PS-Limousinen mit Ü-1.000-Watt-Anlagen zum vierfachen Preis, die in der Werbung sinnigerweise nur beim Querfahren mit qualmenden Hinterrädern gezeigt werden. Wenn ich in jungen Jahren ein Auto gemacht hätte, dann genau so!

Die Vergleichs-Kandidaten im ausführlichen Test:
Test Audi TTS mit B&O Symphoria Sound
Test BMW M140i xDrive mit Harman/Kardon

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Porsche 718 Cayman S mit Burmester High-End Surround-Sound System
2017/10
Test-Ergebnis: 5,0
Überragend
Bewertung
Anlage
Auto
Fahrspass

Gesamt

Die Bewertung bezieht sich immer auf die jeweilige Preisklasse.
Erschwingliches Ausnahmetalent in Längs-, Quer- und Sound-Dynamik
Perfekt passendes Soundsystem
Spaß-Bremsen und G-Kraft-Anzeige fördern die Freude am Stoppen
Gewöhnungsbedürftig lauter Motor-Sound

Preis (Herstellerempfehlung):
Porsche 718 Cayman S ab 65.200 Euro,
Burmester 3D-High-End-Sound-System 3.900 Euro Aufpreis.

Vertrieb:
Porsche AG
70435 Stuttgart
www.porsche.de